Fullstendig liste over vegtunnelar i Noreg, etter lengd og opningsår

• 108oppføringar
• 24.51 kmden lengste
• 1962–2022opningsperiode
• 570.96 kmsamla lengd

Tabellen

Korleis tabellen er sett saman

Den lengste oppføringa er Laerdal, med 24.51 km, opna i 2000. Samband med to tunnelløp har ofte to litt ulike lengder, av di dei to køyrebanene sjeldan følgjer heilt same linja gjennom fjellet. Opningane kjem i bølgjer og ikkje jamt, av di kontraktane langs eit samband blir tildelte samstundes når ruta først er finansiert.

Denne sida er ein del av eit tunnelarkiv som har vore ført sidan slutten av 1990-åra og kontrollert mot primærkjelder. Merknadskolonnen er ofte den nyttigaste delen: han fører opp talet på løp, stigningar og stengingar. Ei slik rangering endrar seg kvar gong eit stort prosjekt opnar, og ei utdatert side seier ikkje frå om det.

Dei daterte oppføringane går frå 1962 til 2022, og det travlaste tiåret er 2010-åra med 27 registrerte opningar. Radene er ordna med den lengste først, slik at toppen av tabellen svarar på det dei fleste kjem for. Byggverk under innrapporteringsgrensa til den ansvarlege styresmakta står ikkje her, og difor manglar korte kulvertar i mange nasjonale lister.

Tala er samla frå publikasjonar hos operatørane, frå nasjonale vegstyresmakter og frå fagpressa, og blir samanlikna med kvarandre. Ingenting i denne tabellen er rekna ut på skjøn: der ein verdi ikkje er dokumentert, står ruta tom. Å samanlikna ei nasjonal liste med lista til eit naboland er meir opplysande enn å lesa den eine åleine.

Meter er eininga gjennom heile lista, av di det er eininga i tunnelkontraktar og på portaltavlene. Datoane viser når trafikken vart sleppt på, ikkje når gjennomslaget kom eller når anleggsarbeidet var ferdig. Ventilasjonssjakter gjer det mogleg å byggja lengre løp, og det er mangelen på dei som oftast set grensa.

Å lesa tala

Etter han følgjer Ryfylke med 14.5 km og Gudvanga med 11.43 km. Attbygging etter brann er ført opp, av di han endrar både profilen og ventilasjonen. Stigningsgrensene er hovudgrunnen til at jernbanetunnelar blir lengre enn vegtunnelar på same samband. Ein basistunnel byter ei mykje større lengd mot ei mykje lågare høgd over havet.

Stigninga er ofte det meir interessante talet, særleg for undersjøiske tunnelar og basistunnelar. Der eit byggverk er forlenga seinare, er talet som står her det gjeldande. På smal skjerm blir tabellen brotne opp i merkte blokker, utan sidelengs rulling. Trafikktal er haldne utanfor, av di dei blir gamle mykje raskare enn byggverka.