Liste over dei lengste og djupaste undersjøiske vegtunnelane i verda

• 83oppføringar
• 14.46 kmden lengste
• 1927–2023opningsperiode
• 355.85 kmsamla lengd

Tabellen

Tala er sist kontrollerte mot operatør- og styresmaktkjelder 2. september 2026.

Korleis tabellen er sett saman

Den lengste oppføringa er Ryfylke, med 14.46 km, opna i 2019. Opningane kjem i bølgjer og ikkje jamt, av di kontraktane langs eit samband blir tildelte samstundes når ruta først er finansiert. Samband med to tunnelløp har ofte to litt ulike lengder, av di dei to køyrebanene sjeldan følgjer heilt same linja gjennom fjellet.

Denne sida er ein del av eit tunnelarkiv som har vore ført sidan slutten av 1990-åra og kontrollert mot primærkjelder. Ei slik rangering endrar seg kvar gong eit stort prosjekt opnar, og ei utdatert side seier ikkje frå om det. Merknadskolonnen er ofte den nyttigaste delen: han fører opp talet på løp, stigningar og stengingar.

Dei daterte oppføringane går frå 1927 til 2023, og det travlaste tiåret er 2000-åra med 24 registrerte opningar. Å samanlikna ei nasjonal liste med lista til eit naboland er meir opplysande enn å lesa den eine åleine. Radene er ordna med den lengste først, slik at toppen av tabellen svarar på det dei fleste kjem for.

Ventilasjonssjakter gjer det mogleg å byggja lengre løp, og det er mangelen på dei som oftast set grensa. Tala er samla frå publikasjonar hos operatørane, frå nasjonale vegstyresmakter og frå fagpressa, og blir samanlikna med kvarandre. Byggverk under innrapporteringsgrensa til den ansvarlege styresmakta står ikkje her, og difor manglar korte kulvertar i mange nasjonale lister.

Meter er eininga gjennom heile lista, av di det er eininga i tunnelkontraktar og på portaltavlene. Datoane viser når trafikken vart sleppt på, ikkje når gjennomslaget kom eller når anleggsarbeidet var ferdig. Ingenting i denne tabellen er rekna ut på skjøn: der ein verdi ikkje er dokumentert, står ruta tom.

Å lesa tala

Etter han følgjer Ryfylke med 14.46 km og Sandoy med 12 km. På smal skjerm blir tabellen brotne opp i merkte blokker, utan sidelengs rulling. Ein basistunnel byter ei mykje større lengd mot ei mykje lågare høgd over havet. Attbygging etter brann er ført opp, av di han endrar både profilen og ventilasjonen.

Trafikktal er haldne utanfor, av di dei blir gamle mykje raskare enn byggverka. Stigningsgrensene er hovudgrunnen til at jernbanetunnelar blir lengre enn vegtunnelar på same samband. Der eit byggverk er forlenga seinare, er talet som står her det gjeldande. Stigninga er ofte det meir interessante talet, særleg for undersjøiske tunnelar og basistunnelar.