Liste over dei lengste kanaltunnelane i verda, ordna etter lengd

• 33oppføringar
• 7.12 kmden lengste
• 1802–1911opningsperiode
• 87.11 kmsamla lengd

Tabellen

Korleis tabellen er sett saman

Den lengste oppføringa er Le Rove, med 7.12 km, opna i 1911. Samband med to tunnelløp har ofte to litt ulike lengder, av di dei to køyrebanene sjeldan følgjer heilt same linja gjennom fjellet. Opningane kjem i bølgjer og ikkje jamt, av di kontraktane langs eit samband blir tildelte samstundes når ruta først er finansiert.

Denne sida er ein del av eit tunnelarkiv som har vore ført sidan slutten av 1990-åra og kontrollert mot primærkjelder. Ei slik rangering endrar seg kvar gong eit stort prosjekt opnar, og ei utdatert side seier ikkje frå om det. Merknadskolonnen er ofte den nyttigaste delen: han fører opp talet på løp, stigningar og stengingar.

Etter han følgjer "Le Grand Souterrain" med 5.68 km og Standedge med 5.21 km. Radene er ordna med den lengste først, slik at toppen av tabellen svarar på det dei fleste kjem for. Byggverk under innrapporteringsgrensa til den ansvarlege styresmakta står ikkje her, og difor manglar korte kulvertar i mange nasjonale lister.

Dei daterte oppføringane går frå 1802 til 1911, og det travlaste tiåret er 1800-åra med 3 registrerte opningar. Ventilasjonssjakter gjer det mogleg å byggja lengre løp, og det er mangelen på dei som oftast set grensa. Å samanlikna ei nasjonal liste med lista til eit naboland er meir opplysande enn å lesa den eine åleine.

Meter er eininga gjennom heile lista, av di det er eininga i tunnelkontraktar og på portaltavlene. Ingenting i denne tabellen er rekna ut på skjøn: der ein verdi ikkje er dokumentert, står ruta tom. Tala er samla frå publikasjonar hos operatørane, frå nasjonale vegstyresmakter og frå fagpressa, og blir samanlikna med kvarandre.

Å lesa tala

På smal skjerm blir tabellen brotne opp i merkte blokker, utan sidelengs rulling. Attbygging etter brann er ført opp, av di han endrar både profilen og ventilasjonen. Ein basistunnel byter ei mykje større lengd mot ei mykje lågare høgd over havet. Datoane viser når trafikken vart sleppt på, ikkje når gjennomslaget kom eller når anleggsarbeidet var ferdig.

Der eit byggverk er forlenga seinare, er talet som står her det gjeldande. Trafikktal er haldne utanfor, av di dei blir gamle mykje raskare enn byggverka. Stigninga er ofte det meir interessante talet, særleg for undersjøiske tunnelar og basistunnelar. Stigningsgrensene er hovudgrunnen til at jernbanetunnelar blir lengre enn vegtunnelar på same samband.