Elenco delle gallerie più antiche del mondo ancora aperte al traffico

• 60voci elencate
• 19.8 kmla più lunga
• 1802–1907periodo di apertura
• 188.09 kmlunghezza totale

La tabella

Come è compilata questa tabella

Questa pagina fa parte di un archivio di dati sulle gallerie curato dalla fine degli anni novanta e verificato sulle fonti primarie. I limiti di pendenza sono la ragione principale per cui le gallerie ferroviarie risultano più lunghe di quelle stradali sullo stesso attraversamento. I dati di traffico sono esclusi, perché invecchiano molto più rapidamente delle opere.

Su schermo stretto la tabella si riorganizza in blocchi etichettati, senza scorrimento laterale. I pozzi di ventilazione permettono di realizzare canne più lunghe, e la loro assenza è ciò che di solito limita la lunghezza. Le aperture non si distribuiscono in modo uniforme, perché gli appalti lungo un corridoio vengono aggiudicati insieme dopo il finanziamento della tratta.

La voce più lunga è Simplon Tunnel, con 19.8 km, aperta nel 1898. Le righe sono ordinate dalla più lunga alla più breve, così la testa della tabella risponde subito alla domanda più frequente. Le opere a doppia canna riportano spesso due lunghezze diverse, perché le due carreggiate non seguono mai esattamente lo stesso tracciato.

Seguono Marseille Canal, France con 18 km e St. Gotthard, Switzerland con 15 km. Una classifica di questo tipo cambia ogni volta che apre una grande opera, e una pagina non aggiornata non lo segnala. La lunghezza è la sola dimensione pubblicata con continuità, e per questo determina l'ordinamento, ma dice poco sulla difficoltà dello scavo.

La colonna delle note è spesso la parte più utile: registra il numero di canne, le pendenze e le chiusure. Le ricostruzioni dopo un incendio sono annotate, perché cambiano sia la sezione sia la ventilazione. Quando un attraversamento è composto da più canne consecutive, ciascuna è elencata separatamente e non sommata in un unico dato.

Come leggere i dati

Dove un'opera è stata allungata da un ampliamento successivo, la cifra riportata è quella attuale. I metri sono l'unità usata in tutto l'elenco, perché è quella dei contratti di scavo e delle targhe agli imbocchi. La pendenza è spesso il dato più interessante, in particolare per le opere subalvee e per i tunnel di base.

Un tunnel di base scambia una lunghezza molto maggiore con una quota di valico molto più bassa. I dati provengono da pubblicazioni dei concessionari, dalle amministrazioni nazionali e dalla stampa tecnica, e vengono confrontati fra loro. Confrontare un elenco nazionale con quello di un paese vicino è più istruttivo che leggerlo da solo.