Le gallerie stradali più lunghe del mondo, ordinate per lunghezza

• 49voci elencate
• 24.51 kmla più lunga
• 1965–2025periodo di apertura
• 645.93 kmlunghezza totale

La tabella

Dati verificati sulle fonti dei concessionari e delle amministrazioni il 2 settembre 2026.

Ranked by bore length. Only continuous bores open to general road traffic are counted; a motorway whose tunnelled sections are summed into one figure is listed by its individual bores instead.

Come è compilata questa tabella

La voce più lunga è Laerdal, con 24.51 km, aperta nel 2000. Questa pagina fa parte di un archivio di dati sulle gallerie curato dalla fine degli anni novanta e verificato sulle fonti primarie. Le aperture non si distribuiscono in modo uniforme, perché gli appalti lungo un corridoio vengono aggiudicati insieme dopo il finanziamento della tratta.

Seguono Tianshan Shengli con 22.13 km e Yamate con 18.2 km. I limiti di pendenza sono la ragione principale per cui le gallerie ferroviarie risultano più lunghe di quelle stradali sullo stesso attraversamento. I pozzi di ventilazione permettono di realizzare canne più lunghe, e la loro assenza è ciò che di solito limita la lunghezza.

La lunghezza è la sola dimensione pubblicata con continuità, e per questo determina l'ordinamento, ma dice poco sulla difficoltà dello scavo. Le righe sono ordinate dalla più lunga alla più breve, così la testa della tabella risponde subito alla domanda più frequente. I dati di traffico sono esclusi, perché invecchiano molto più rapidamente delle opere.

Le opere a doppia canna riportano spesso due lunghezze diverse, perché le due carreggiate non seguono mai esattamente lo stesso tracciato. Su schermo stretto la tabella si riorganizza in blocchi etichettati, senza scorrimento laterale. Una classifica di questo tipo cambia ogni volta che apre una grande opera, e una pagina non aggiornata non lo segnala.

La colonna delle note è spesso la parte più utile: registra il numero di canne, le pendenze e le chiusure. Dove un'opera è stata allungata da un ampliamento successivo, la cifra riportata è quella attuale. Quando un attraversamento è composto da più canne consecutive, ciascuna è elencata separatamente e non sommata in un unico dato.

Come leggere i dati

Le ricostruzioni dopo un incendio sono annotate, perché cambiano sia la sezione sia la ventilazione. La pendenza è spesso il dato più interessante, in particolare per le opere subalvee e per i tunnel di base. I metri sono l'unità usata in tutto l'elenco, perché è quella dei contratti di scavo e delle targhe agli imbocchi.

I dati provengono da pubblicazioni dei concessionari, dalle amministrazioni nazionali e dalla stampa tecnica, e vengono confrontati fra loro. Le date si riferiscono all'apertura al traffico, non all'abbattimento del diaframma né al collaudo delle opere civili. Un tunnel di base scambia una lunghezza molto maggiore con una quota di valico molto più bassa.