Le gallerie navigabili più lunghe del mondo, ordinate per lunghezza

• 33voci elencate
• 7.12 kmla più lunga
• 1802–1911periodo di apertura
• 87.11 kmlunghezza totale

La tabella

Come è compilata questa tabella

Questa pagina fa parte di un archivio di dati sulle gallerie curato dalla fine degli anni novanta e verificato sulle fonti primarie. I limiti di pendenza sono la ragione principale per cui le gallerie ferroviarie risultano più lunghe di quelle stradali sullo stesso attraversamento. Su schermo stretto la tabella si riorganizza in blocchi etichettati, senza scorrimento laterale.

I pozzi di ventilazione permettono di realizzare canne più lunghe, e la loro assenza è ciò che di solito limita la lunghezza. I dati di traffico sono esclusi, perché invecchiano molto più rapidamente delle opere. Le aperture non si distribuiscono in modo uniforme, perché gli appalti lungo un corridoio vengono aggiudicati insieme dopo il finanziamento della tratta.

La voce più lunga è Le Rove, con 7.12 km, aperta nel 1911. Le opere a doppia canna riportano spesso due lunghezze diverse, perché le due carreggiate non seguono mai esattamente lo stesso tracciato. La lunghezza è la sola dimensione pubblicata con continuità, e per questo determina l'ordinamento, ma dice poco sulla difficoltà dello scavo.

Seguono "Le Grand Souterrain" con 5.68 km e Standedge con 5.21 km. Le righe sono ordinate dalla più lunga alla più breve, così la testa della tabella risponde subito alla domanda più frequente. Una classifica di questo tipo cambia ogni volta che apre una grande opera, e una pagina non aggiornata non lo segnala.

Dove un'opera è stata allungata da un ampliamento successivo, la cifra riportata è quella attuale. La colonna delle note è spesso la parte più utile: registra il numero di canne, le pendenze e le chiusure. Quando un attraversamento è composto da più canne consecutive, ciascuna è elencata separatamente e non sommata in un unico dato.

Come leggere i dati

La pendenza è spesso il dato più interessante, in particolare per le opere subalvee e per i tunnel di base. I metri sono l'unità usata in tutto l'elenco, perché è quella dei contratti di scavo e delle targhe agli imbocchi. Le ricostruzioni dopo un incendio sono annotate, perché cambiano sia la sezione sia la ventilazione.

Confrontare un elenco nazionale con quello di un paese vicino è più istruttivo che leggerlo da solo. Le date si riferiscono all'apertura al traffico, non all'abbattimento del diaframma né al collaudo delle opere civili. I dati provengono da pubblicazioni dei concessionari, dalle amministrazioni nazionali e dalla stampa tecnica, e vengono confrontati fra loro.