Tunnelsida - Lange tunnelar i Austerrike

• 12entries listed
• 1967–2000openings span
• 86.33 kmtotal length

The record table

How this archive measures: lengths, bores, dates and ordering

How this table is compiled

Ved hydrantane er det også tilkoplingspunkt til ein 2" leidning med trykkluft. Ventilasjon Dei lange tofeltstunnelane i Austerrike har tverrlufting. Det vil seie at det går ventilasjonskanalar for frisk luft og brukt luft gjennom heile tunnelen. Kanalane er plasserte over himlingen og ikkje under køyrebana som i Mont-Blanc-tunnelen. Friskluftanlegget har normalt litt større kapasitet enn avsuget.

Ved normal drift vil dermed ein del av den ureina lufta kome ut gjennom portalane. Ved brannmelding blir friskluftmengda redusert og avtrekksviftene sette på fullt for å redusere spreiinga av røyken. Dei lengste tunnelane er delte i fleire ventilasjonsavsnitt ved hjelp av vertikale sjakter. Den vertikale sjakta i Tauerntunnelen ligg på midten av tunnelen og har eit utsprengt tverrsnitt på 103 m 2 .

Friskluftkanalen i sjakta har eit tverrsnitt på 46 m 2 og avtrekkskanalen er på 29 m 2 . Sjakta deler Tauerntunnelen i 4 seksjonar. I kvar seksjon er det installert to aksialvifter for friskluft og ei for avtrekk. Kapasiteten til avtrekksvifta utgjer 60% av friskluftkapasiteten. Ved full drift utgjer det samla effektforbruket 9 MW for dei 12 viftene.

Reguleringa av viftene er basert på mekanisk justering av bladvinkelen og to gear. Motorane har direkte start med låg bladvinkel og det kan ta relativt lang tid før viftene får full effekt (opp til 10 minutt). Tauerntunnelen vart planlagd for ein maksimal kapasitet på 2 400 køyretøy/time (sum begge retningar).

Friskluftbehovet vart sett til 190 m 3 /s/km. Dette er det same som i Plabutschtunnelen, men meir enn i Arlbergtunnelen (150 m 3 /s/km) og over det dobbelte av kapasiteten i Mont-Blanc (80 m 3 /s). Samla avtrekkskapasitet er 115 m 3 /s pr. kilometer, jamt fordelt på opningar i tunneltaket for kvar 6. meter.

Reading the figures

Ved brannalarm startar avtrekksviftene automatisk i den seksjonen der brannen er oppdaga. Dei fyrste åra vart også friskluftviftene nytta til røykavsug ved brann, men kapasiteten var berre ca. 35% av full friskluftkapasitet. På grunnlag av branntestar vart programmet for brannventilasjon endra slik at friskluftkanalane ikkje lenger blir nytta til avtrekk.

Ved brannmelding skal friskluftkapasiteten regulerast manuelt for å avgrense spreiinga av røyken. Josef Santner OECD-seminar Lugano 26. - 29. november 1990). Brannen i Tauerntunnelen 29. mai 1999 Ulukka skjedde om natta under vedlikehaldsarbeid i tunnelen. Trafikken vart dirigert forbi arbeidsstaden ved hjelp av lyssignal. Signallyset vart styrt manuelt frå kontrollrommet med relativt lange periodar for å avvikle trafikken på ca.

800 - 1000 køyretøy/time med einvegskøyring forbi arbeidsstaden. Normal fartsgrense i tunnelen er 80 km/t, men på arbeidsstaden var farten skilta ned til 30 km/t. 600 m inn frå nordenden av tunnelen vart trafikken stoppa av raudt lys klokka 04.41 laurdag morgon. Klokka 04.50 gjekk brannalarmen i kontrollrommet.

4 TV-kamera vart straks retta mot ulukkesstaden, men det var ikkje mogleg å sjå noko unormalt. Tunnelen vart likevel straks stengd for innkøyring og det vart slege full brannalarm. Ved trafikklyset inne i tunnelen stod det ca. 10 personbilar og ein lastebil med sprayflasker og måling (farleg gods, klasse 9).

Bak denne bilen stod det 4 personbilar då ein lastebil køyrde inn i den ventande køa bakfrå med stor fart. Samanstøyten var så kraftig at to av dei fire siste personbilane vart klemde under lastebilen med måling og to vart klemde i fjellveggen. Åtte personar som sat i dei 4 siste personbilane vart drepne i kollisjonen.

To personar kom lettare til skade i dei to bilane som vart klemde oppetter fjellveggen, men greidde å kome seg unna. Brannen starta i lastebilen med måling og spreidde seg til i alt 16 lastebilar og 24 personbilar. Brannen varte i 15 timar og kravde 4 menneskeliv. To personar frå Belgia vart sitjande i ein personbil.

Ein gresk lastebilsjåfør som hadde greidd å kome seg unna, omkom seinare fordi han gjekk tilbake til bilen. Ein tysk lastebilsjåfør omkom av røykforgifting 800 m frå brannstaden. Om lag 80 personar kom seg ut av tunnelen i eigen bil eller til fots. 49 av desse fekk lettare røyk- og brannskade.

Den effektive evakueringa skuldast at ventilasjonsanlegget straks vart regulert til full avtrekkskapasitet då brannalarmen gjekk. Dermed oppstod de ei lagdeling med røyk oppe under taket og brukbar sikt nede ved køyrebana. Denne situasjonen heldt seg i 10 - 15 minutt. Då oppstod det fleire eksplosjonar i dei brennande bilane og heile tunneltverrsnittet vart fylt med røyk.

Påkøyring bakfrå har vore den mest vanlege ulukkesårsaka i tofelts tunnelar i Austerrike. Hovudårsaka til dette er at avstanden mellom bilane blir svært kort når stor trafikk frå ein firefelts motorveg skal inn på to felt gjennom tunnelen. Stor trafikk og berre to disponible køyrefelt medfører også at vedlikehaldsarbeidet blir ekstra vanskeleg og risikofylt.

Ulukka i Tauerntunnelen har medført at spørsmålet om bygging av ein parallell tunnel no er teke opp igjen, og det er venta at utbygginga kan kome i gang innan eit par år. Prosjektet vil bli finansiert med bompengar. Totalkostnad ca. ein milliard norske kroner. Brannen medførte utskifting av betongelement i taket over ca.

Betongveggene vart reparerte med sprøytebetong over ei lengde på 800 m. Det elektriske anlegget måtte skiftast ut over ei lengde på ca. Det vart montert inn nye motorstyrte ventilar på 2,3 x 2,2 m i avtrekkskanalen i staden for dei små opningane for kvar 6. meter. Euro pluss 1,5 mill. Euro for ombygging av ventilasjonsanlegget. Tunnelen vart opna igjen for trafikk 28. august 1999. This page was last modified on July 18, 2000

Roughly 1 of the dated entries opened in this century, which is a rough measure of how much of the network is recent. The opningsår column runs from 1967 to 2000 across 12 dated rows, and the 1970s alone account for 4 of them, so the building effort here came in waves rather than evenly.